Министерство транспорта Российской Федерации приступает к постепенному возобновлению работы аэропортов, деятельность которых была приостановлена в феврале 2022 года из соображений безопасности. Глава ведомства Андрей Никитин подтвердил эту стратегию во время совещания с авиационными специалистами, прошедшего 18 ноября. В рамках этого поэтапного процесса уже определены объекты, готовые к перезапуску, а также намечены следующие кандидаты на восстановление воздушного сообщения.
С 24 февраля 2022 года в связи с изменениями в геополитической и внутренней обстановке были временно закрыты 11 аэропортов, расположенных в южных и центральных регионах страны. Это решение касалось как регулярных коммерческих, так и чартерных перевозок, и было принято Федеральным агентством воздушного транспорта с целью обеспечения максимальной безопасности для граждан и инфраструктуры.
Одним из первых к полноценной работе вернулся аэропорт в Элисте. С 3 мая 2024 года он начал обслуживать пассажирские рейсы, а 28 мая был выполнен первый вылет по маршруту Элиста – Москва (аэропорт Жуковский). С тех пор аэровокзал расширил количество направлений: с 2025 года добавлены рейсы в Санкт-Петербург, Казань и Екатеринбург, а в апреле того же года стартовало международное сообщение, первым направлением стала турецкая Анталья.
Следующим шагом стало открытие аэропорта Геленджика. С 10 июля 2025 года он вновь принимает воздушные суда. Однако, в отличие от Элисты, его функционирование напрямую зависит от текущей оперативной обстановки. С ноября 2025 года введён режим ограниченного времени полётов — с 08:30 до 20:00. В случае усиления внешней угрозы или воздушной тревоги возможны временные приостановки работы.
11 сентября 2025 года началась поэтапная эксплуатация аэропорта Краснодара (Пашковский). Через шесть дней после официального открытия сюда прибыл первый рейс из Москвы, ознаменовав возвращение региона в национальную воздушную логистику. Открытие этого узла позволило разгрузить такие важные авиационные хабы, как Сочи и Минеральные Воды, а также повысить удобство передвижения для туристов и деловых путешественников.
В следующем этапе восстановления рассматривается возможность запуска аэропортов Анапы (Витязево) и Ростова-на-Дону (Платов). Оба объекта являются важными инфраструктурными точками юга России, особенно в контексте летнего туристического сезона 2026 года. При этом Минтранс подчеркивает, что каждое решение об открытии принимается на основе строгой многоуровневой оценки рисков: учитываются не только техническая готовность аэродромов, но и геополитическая обстановка, а также состояние воздушных маршрутов в регионе.
Параллельно с восстановлением работы аэропортов проводится масштабная модернизация их инфраструктуры. Особое внимание уделяется обновлению взлётно-посадочных полос, систем связи, навигационного оборудования и автоматизации процессов. В этих инициативах ключевым элементом становится интеграция с Единой цифровой платформой воздушного транспорта — системой, призванной объединить все элементы гражданской авиации в единую информационную среду и повысить уровень контроля и безопасности.
Несмотря на сложности, отрасль демонстрирует уверенные темпы восстановления. По данным туристических операторов, спрос на авиаперелёты начинает приближаться к показателям 2019 года, а количество бронирований туров к концу 2025 года может превысить докризисный уровень. Это связано не только с открытием новых маршрутов, но и с растущей привлекательностью внутренних направлений, в том числе Краснодарского края, Калмыкии и Крыма.
Возрождение аэропортовой сети оказывает положительное влияние не только на туризм, но и на смежные отрасли — гостиничный бизнес, транспортные компании, малый и средний бизнес в регионах. Расширение географии прямых рейсов упрощает логистику, снижает стоимость путешествий и повышает интерес к ранее недоступным направлениям.
Государство активно поощряет цифровизацию авиационной отрасли. В ближайшие годы планируется внедрение интеллектуальных систем управления воздушным движением, основанных на технологиях машинного обучения и прогнозной аналитики. Это позволит не только повысить точность и безопасность полётов, но и оптимизировать использование воздушного пространства.
Серьёзное внимание уделяется вопросам кибербезопасности. В условиях цифровизации воздушного транспорта защита информационных систем становится неотъемлемым элементом устойчивости всей инфраструктуры. Во всех аэропортах, готовящихся к повторному запуску, внедряются усовершенствованные системы мониторинга и защиты от киберугроз.
Кроме того, в рамках федеральной программы развития транспортной доступности, ведутся переговоры с авиакомпаниями о запуске субсидируемых маршрутов в труднодоступные регионы. Это особенно актуально для малых аэропортов, чья экономическая устойчивость напрямую зависит от регулярного пассажиропотока.
Переоткрытие аэропортов также стимулирует развитие кадрового сектора. Возвращение к работе требует подготовки новых специалистов: диспетчеров, инженеров, сотрудников наземного обслуживания. В этой связи обучающие авиационные центры фиксируют рост набора на профильные программы, а государство расширяет грантовую поддержку для молодых специалистов.
Таким образом, восстановление ранее закрытых аэропортов — это не просто возвращение авиационной инфраструктуры к прежнему уровню, а стратегический шаг в развитии транспортной системы России. Он направлен на повышение мобильности граждан, увеличение туристических потоков и создание новых экономических точек роста в регионах.
