Более 45 тысяч человек вывезены из стран Ближнего Востока в Россию за неделю: как проходит масштабная эвакуация и что ждёт туристов и авиарынок
Российские и иностранные авиакомпании за одну неделю организовали масштабный вывоз граждан из стран Ближнего Востока в условиях резкого обострения обстановки в регионе. По данным Министерства транспорта РФ, с 2 по 8 марта 2026 года в Россию были доставлены свыше 45 тысяч пассажиров на 219 рейсах.
В ведомстве уточняют, что речь идёт как о специальных, так и о коммерческих рейсах, на которые оперативно перебронировали ранее купленные билеты. Фактически за несколько дней была развёрнута скоординированная эвакуационная кампания, позволившая в кратчайшие сроки вернуть в Россию большую часть оказавшихся в регионе туристов и других пассажиров.
Эвакуация проходит в условиях беспрецедентных ограничений: часть воздушного пространства над странами Ближнего Востока закрыта после авиаударов США и Израиля по территории Ирана и последовавших ракетных атак в ответ. Эти события привели к массовой отмене и переносу рейсов, а также к необходимости перестройки уже привычных маршрутов.
По оценке Минтранса, работа по вывозу россиян и других пассажиров продолжится и в ближайшие дни. До 10 марта включительно сформирован график перевозок с учётом перебронирования билетов. Планируется, что ещё более 7,5 тысячи человек смогут вылететь в Россию на 33 рейсах. Ожидается, что к этой дате удастся вывезти основную часть оставшихся пассажиров, которые до сих пор не смогли вернуться.
Отмечается, что ситуация постепенно стабилизируется: у ряда авиаперевозчиков билеты на рейсы из Объединённых Арабских Эмиратов и других стран региона уже появляются в свободной продаже. Это свидетельствует о переходе от экстренного режима эвакуации к более регулярной работе по обслуживанию пассажиров, которые продолжают находиться на курортах и в деловых центрах Ближнего Востока.
Особо пострадали авиакомпании, ориентированные на ближневосточные направления и активно развивавшие там маршрутную сеть. Им пришлось в кратчайшие сроки перераспределять воздушные суда, корректировать расписание и перестраивать логистику, чтобы обеспечить вывоз людей и минимизировать срыв уже оплаченных туров и поездок.
Серьёзной нагрузке подверглись и туроператоры, специализирующиеся на турпакетах в страны региона. Массовая отмена рейсов и ограничение полётных программ привели к необходимости срочно решать вопрос с возвратом средств туристам и переносу поездок на более поздние даты или на альтернативные направления.
Чтобы снизить давление на туррынок, Министерство экономического развития РФ предложило временно разрешить использовать средства Фонда персональной ответственности туроператоров для возврата денег за туры на Ближний Восток, которые не могут состояться. По словам министра экономического развития Максима Решетникова, подготовлено распоряжение правительства, позволяющее направить ресурсы фонда на компенсации туристам, пострадавшим от отмены поездок.
Такой подход позволяет частично снять остроту проблемы: туроператоры получают механизм для исполнения обязательств перед клиентами, а туристы - возможность вернуть значительную часть потраченных средств. Вместе с тем для отрасли это серьёзное испытание, так как Фонд персональной ответственности традиционно рассматривается как подушка безопасности на случай крупных форс-мажоров, а его задействование отражает масштаб текущего кризиса.
На фоне закрытия части воздушного пространства авиакомпании экстренно перестраивают полётные маршруты. Основная нагрузка приходится на южные и юго-восточные направления, где теперь приходится выполнять облет опасных зон. Это ведёт к увеличению времени в пути, росту расхода топлива и, соответственно, удорожанию операционных затрат.
Некоторые перевозчики уже заявили о проработке схем с использованием альтернативных хабов в Турции и странах Центральной Азии. Такие узловые аэропорты рассматриваются как транзитные точки для пассажиров, следующих дальше в страны Азии, поскольку привычные маршруты через часть государств Ближнего Востока временно недоступны или сопряжены с повышенными рисками.
Для туристов это означает более длинные маршруты, возможные стыковки и увеличение времени в дороге. Однако с точки зрения безопасности такой формат на текущем этапе считается оптимальным компромиссом. Перевозчики стараются минимизировать задержки и обеспечить пассажирам возможность добраться до конечного пункта, даже если путь становится сложнее и многоэтапнее.
Эвакуационная кампания также обнажила зависимость российского выездного туризма от нескольких ключевых направлений, в том числе стран Персидского залива и популярных курортов региона. Резкое закрытие части направлений сразу отразилось как на планах отдыхающих, так и на финансовых показателях бизнеса - от авиакомпаний до отельеров и принимающих компаний.
Эксперты не исключают, что одним из последствий нынешней ситуации станет ускоренное развитие альтернативных направлений. Уже сейчас рассматриваются сценарии перетока спроса на курорты Юго-Восточной Азии, Северной Африки, Кавказа, а также на внутренний российский туризм - Черноморское побережье, Кавказские Минеральные Воды, Байкал, Алтай и другие регионы.
С точки зрения пассажиров одним из ключевых вопросов остаётся порядок действий в случае отмены или переноса рейса из стран Ближнего Востока. Юристы рекомендуют внимательно отслеживать уведомления от авиакомпаний и туроператоров, сохранять все документы по поездке и фиксировать факт отмены рейса. В большинстве случаев перевозчики предлагают перебронирование на ближайшие доступные вылеты или оформление возврата, однако сроки таких операций могут быть увеличены из‑за высокой нагрузки на колл-центры и службы поддержки.
Отдельная проблема - психологическое состояние людей, застрявших за рубежом в условиях быстро меняющейся обстановки и новостного фона. Во многих консульских учреждениях и представительствах авиакомпаний усилили информационную работу: публикуются разъяснения по возможностям вылета, контактам экстренных служб, особенностям пребывания в странах транзита при вынужденной задержке.
Для самих авиакомпаний текущая ситуация стала тестом на устойчивость бизнес-моделей. Удлинение маршрутов, необходимость перестраивать расписание "на ходу" и соблюдение требований безопасности приводят к росту издержек и сокращению маржинальности рейсов. При этом социальная и политическая значимость организованной эвакуации ставит во главу угла не прибыль, а беспрерывность перевозок и выполнение обязательств перед пассажирами и государством.
В среднесрочной перспективе не исключены корректировки полётных программ и пересмотр стратегии развития маршрутных сетей. Перевозчики уже анализируют, насколько целесообразно сохранять зависимость от нестабильных регионов, и готовы перераспределять мощности в пользу более предсказуемых направлений. Это, в свою очередь, может изменить структуру туристического предложения на российском рынке.
Тем не менее текущая эвакуационная кампания показывает, что отрасль способна в сжатые сроки мобилизоваться и организованно вывезти десятки тысяч человек даже в условиях закрытого неба и геополитической турбулентности. Слаженные действия Минтранса, перевозчиков и туроператоров позволили за одну неделю вернуть в Россию более 45 тысяч пассажиров и наметить план по вывозу оставшихся людей в ближайшие дни.
По мере стабилизации обстановки эксперты ожидают постепенного перехода от режима антикризисного управления к анализу уроков, которые отрасль может извлечь из этого кризиса: от необходимости диверсификации направлений до развития инструментов страхования рисков и цифровых сервисов оперативной информирования пассажиров. Всё это в перспективе должно повысить устойчивость российской туриндустрии и авиаотрасли к будущим внешним шокам.
